深大城际总简介：深大城际(深圳段)起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km/h。
深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）
全线设地下站11座，分别为：机场T4、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙。
深大城际铁路预计2026年建成通车，坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟。
深大城际铁路建设最新进展消息
坂田融媒2025年1月6日消息，近日，随着最后一车混凝土浇筑完成，深大城际二标五和站东区主体结构顶板顺利完工，标志着项目建设取得重大进展。
五和站为全线控制性工程，是深大城际铁路、深惠城际铁路与既有深圳地铁5号线、10号线及规划深广中轴城际的换乘枢纽，是一座五线换乘车站，建设意义重大，车站全长955米，为地下四至八层结构。
深圳交通12月2日消息，历经10次工作面的倒序，伴随着最后一幅地连墙顺利浇筑 深大城际 民治北站 主体围护结构施工任务圆满完成。
深圳轨道交通11月6日消息， 深大城际 白坭坑站主体结构顺利完成封顶，这不仅为剩余工程推进奠定了坚实的基础，更标志着项目建设取得阶段性进展。
深圳交通10月25日消息， 深大城际 五和站 工程顺利完成布龙路交通导改，这标志着五和站全面进入主体结构施工阶段。
此次交通导改将布龙路跨五和大道的跨线桥段封闭，疏解道路调整至原道路北侧，为深大城际五和站施工提供空间支持。
深圳轨道交通10月15日消息，近日， 深大城际 聚龙站 主体结构顺利封顶。
深圳轨道交通9月30日消息， 深大城际 1标黄麻布站 ~ 石岩中心站 区间（简称“黄~石区间”）右线盾构顺利下穿南光高速公路，为盾构下穿后续风险源打下坚实基础。
深圳轨道交通9月19日消息，随着左线盾构第481环管片拼装完成， 深大城际 五白2#工作井～ 白坭坑站 区间双线盾构安全下穿既有铁路线平湖南编组站10股道，下穿段成型隧道安全质量可控未影响既有线运营。
深圳轨道交通9月5日消息，深大城际有3个站点有新进展，分别是：龙胜站主体结构分部工程验收通过，是全线首座通过该项验收的车站。同时，该车站的地下结构防水分部工程也已顺利通过验收。
黄麻布站D基坑基底验槽通过首件验收，车站首段底板混凝土浇筑完成打开了主体施工大干的新局面。
白坭坑站主体结构现已全面封底，为接下来的附属结构及内部结构施工奠定基础。截至目前，白坭坑站整体土建施工任务已完成78%。下阶段，将全力完成附属结构和内部结构施工。
深圳轨道交通8月21日消息，近日，民治北站一号风亭围护结构开始施工该车站正式进入附属工程施工阶段。民治北站位于布龙路与民治大道交叉口，共设3个出入口、3个安全出口、3组地面风亭组，采用明挖顺作法+盖挖逆作法施工。
深圳轨道交通7月18日晚间消息，近日， 深大城际 黄麻布站 ~ 石岩中心站 区间右线双模盾构机模式转换调试验收顺利通过。标志该盾构机顺利完成分体转整体及第一次掘进模式转换。
黄石区间线路图
黄~石区间全长7.837公里，存在长距离硬岩、上软下硬地层以及软土地层，地质条件异常复杂，盾构机单一掘进模式无法满足施工要求。
深圳轨道交通4月17日消息，近日，伴随着最后一幅地连墙完成浇筑， 深大城际 黄麻布站 地连墙成功合围标志着该车站围护结构施工圆满完成。全面进入土方开挖和主体结构施工阶段。
深圳轨道交通4月10日消息，近日，随着盾构机刀盘缓缓转动， 深大城际 1标二工区第三台盾构机“扬帆号”顺利始发，黄麻布站 至 石岩中心站 区间（简称黄~石区间）正式进入“三盾齐进”阶段。
深圳地铁3月1日消息，深大城际铁路1标五工区民五区间“新程一号”盾构机于28日在地下22米顺利始发。此次始发的盾构区间为民治北站-五和站右线区间，长度2015.3m，区间隧道埋深约17~34m。
2024年2月21日消息，新年开工，深大城际施工建设有新进展，五和站首段结构顶板浇筑顺利完成，站点进入主体结构施工阶段。
深圳轨道交通12月7日消息，近期，随着盖挖区顶板最后一方混凝土浇筑完成， 深大城际 白坭坑站 项目主体结构盖挖区顶板完成施工，标志着项目全面进入主体结构施工新阶段。
深圳轨道交通11月29日消息，近期， 深大城际深圳机场至坪山段工程2标（五和站~聚龙站）土建三工区盾构机“开拓52号”顺利始发，标志着该项目施工生产进入了两台盾构共同掘进的全新阶段。
深圳轨道交通11月21日消息， 深大城际 龙胜站 至 民治北站 区间“鹏安1号”盾构机正式始发，标志着该区间进入盾构隧道施工新阶段。
深圳地铁11月14日消息，深大城际深圳机场至坪山段工程2标（五和—聚龙）土建三工区盾构机“开拓52号”顺利始发，标志着该项目施工生产进入了两台盾构共同掘进的全新阶段。深大城际2标土建三工区五白2#工作井~白坭坑站工程含五白2#工作井、五白2#工作井~白坭坑站区间和白坭坑站。区间全长约2584m，采用Φ9130mmEPB/TBM双模盾构机施工，盾构机采用大分体始发，待盾构机掘进110m后二次装机改为整机掘进，解决了因场地狭小引起的始发难题。
深圳轨道交通11月1日消息，近日，伴随着“初心号”双通道泥水平衡盾构机刀盘缓缓转动，深圳机场至坪山段工程（以下简称深大城际）2标 白泥坑站~大运站 区间（下称“白大区间”）1#工作井~大运站区间隧道盾构机顺利始发。标志着 深大城际 2标进入盾构隧道施工新阶段。
深圳轨道交通10月17日消息，深大城际 黄麻布站~石岩中心站区间 第二台盾构机顺利始发。近日， 深大城际 1标二工区黄麻布站~石岩中心站区间（下称黄~石区间）第二台盾构机顺利始发，执行工作井至黄麻布站左线掘进施工任务。自此黄~石区间进入“双盾齐进”阶段，盾构掘进施工全面提速。
深圳轨道交通10月8日消息，近日， 深大城际 先开段 机黄区间左右线掘进均突破2000米大关，标志着机黄区间隧道取得了阶段性进展，为深大城际铁路按期贯通奠定坚实基础。
深圳轨道交通9月15日消息，深大城际 2标三台盾构同日始发。近日， 深大城际 2标三台盾构“宝莲壹号”“聚龙贰号”“奋斗壹号”同日始发，项目盾构施工按下“加速键”。
深圳轨道交通9月4日消息，黄麻布车站 CD基坑二阶段一期交通导改顺利完成。
近日 深大城际 1标二工区 黄麻布站CD基坑二阶段一期交通导改顺利完成，标志着项目施工迈上新台阶。黄麻布站位于洲石路与黄麻布路交叉口南侧，作为深大城际铁路最大的普通站，全长894米，沿宝安区洲石路敷设，共分A、B、C、D四个基坑施工。
龙发布8月1日消息，深大城际迎来多个新进展。近日，深大城际深圳机场至坪山段工程2标两台盾构“聚龙号”和“开拓号”同日始发，项目盾构施工开启“加速度”。
深大城际聚龙站至坪聚工作井区间左线盾构也顺利始发。
深圳轨道交通7月25日消息，黄麻布站 ~ 石岩中心站区间盾构顺利始发。
近日，随着“初心号”盾构机刀盘缓缓转动， 深大城际 1标黄麻布站 ~ 石岩中心站区间盾构顺利始发，项目建设取得重大节点胜利，正式迈入盾构施工“快车道”。黄麻布站～石岩中心站区间设置“一大两小”三座圆形工作井，用于四台盾构机施工。
深圳交通7月13日消息，近日，深大城际铁路在建最深方井基坑「白坭坑站-大运站区间1#工作井」开挖完成，并顺利通过基底验槽条件验收。深大城际「白坭坑站-大运站区间1#工作井」位于龙岗区四联路东侧山坡，基坑长23m，宽33.2m，深63.8m，是深大城际铁路目前开挖完成的最深方井基坑。
滨海宝安6月16日消息，近日， 深大城际 1标黄麻布站 和 民治北站交通疏解导改相继完成，极大拓宽了这两座车站的围蔽范围，全面开启车站施工新阶段。
深圳轨道交通6月8日消息， 深大城际 1标项目首座盾构始发工作井，二工区黄石区间工作井顺利开挖见底，为盾构机下井组装调试提供了有力保障。
滨海宝安5月24日消息，深大城际多处有进展，其中黄麻布站 CD基坑 首块盖板完成浇筑，为后续交通导改及基坑开挖奠定了基础。
黄麻布站为地下二层(局部三层)岛式车站，总长度约894m，基坑深度约16.91～28.9m。由于车站基坑较长，分为四个基坑进行施工(命名为A、B、C、D基坑)。
龙胜站 近日1标四工区 底板首件验收顺利通过，这标志着车站主体大面积施工正式开启，为实现封顶目标奠定了良好基础。龙胜站为深大城际的第5座车站，基坑深度22-32米。
# 有关参建单位自基坑开挖施工开始以来，提前谋划、制定高标准施工方案，落实以监测指导开挖、随撑随挖的原则，科学组织施工;严格落实“三检”制度、严把质量关，保证工程质量。
城际铁路作为深圳对外联系的重要通道将对湾区交通互联互通，深莞惠都市圈一体化均具有重要的战略意义~。
