深惠城际整体简介：深惠城际是由深圳、东莞和惠州政府共同建设的一条城际铁路，旨在缩短深、莞、惠三地的通行时间，带动经济发展。
【图源：深圳地铁】
深惠城际大鹏支线最新消息-预计2026年通车
深圳交通2025年1月14日消息，近日，深惠城际大鹏支线大鹏站主体结构施工全部完成，这是深惠城际大鹏支线第四个封顶的车站。大鹏站全长280.3米，标准段宽22.5米，基坑深约20.5-32米，采用明挖顺做法施工。
深圳轨道交通12月23日消息， 近日 ，深惠城际大鹏支线 新大存车场主体结构封顶。
深圳交通10月22日消息， 深惠城际大鹏支线 先开段二工区大鹏站 ~ 新大站 矿山法区间由主体结构施工，向附属结构施工的转序验收顺利通过。这标志着本项目正式进入了附属工程施工阶段，将高标准、高质量、高效率冲刺下一阶段单位工程验收。
爱大鹏10月21日消息，近日，经过14个小时的连续浇筑，大鹏支线七工区新大动走线特大桥合拢段顺利完成。新大动走线特大桥全长995.14米，本次顺利合拢的连续梁全长共96.8米，混凝土共计486立方米，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，采用支架现浇施工。
深圳地铁10月10日消息，深惠城际19台盾构机顺利始发，4座车站封顶；大鹏支线16台盾构机顺利始发，3座车站封顶。
深圳轨道交通9月4日消息，近日， 深惠城际大鹏支线 项目新大站 地上主体结构顺利交验。新大站为大鹏支线的终点站，站体结构为地面二层（局部三层）、地下一层的岛式站台，站厅层全长254.8m，站台层全长339.2m，主体建筑面积20175.35㎡，共设计四个出入口、一个天桥出入口、6个安全出口、三个天桥预留接口及一座过街天桥，建成后连接乐高游乐园和湿地公园，将整片区域串联。
深圳轨道交通7月23日消息，近日， 深惠城际大鹏支线 五工区项目迎来重大节点，葵涌站至大鹏站盾构区间左线顺利完成始发破洞，自此进入盾构双线并进阶段。
深圳交通6月27日消息，近日，深惠城际大鹏支线土建三工区项目燕子湖站主体结构胜利封顶，为后续盾构始发打下坚实的基础。
爱大鹏6月20日消息，近日，深惠城际大鹏支线项目五工区首台盾构机顺利始发，标志着深惠城际大鹏支线葵涌站至大鹏站区间正式进入盾构施工阶段。
深圳轨道交通5月8日消息， 深惠城际大鹏支线 项目四工区 首台盾构机顺利始发。
标志着该线路 燕子湖站 至 葵涌站 区间盾构掘进正式进入全面建设阶段，为 深惠城际大鹏支线 后续施工打下了坚实基础。
深圳轨道交通4月25日消息，随着 深惠城际大鹏支线 葵涌站 大里程段第N26段顶板浇筑完成，标志着葵涌站 大里程结构全部顺利封顶。
爱大鹏4月11日消息，近日， 深惠城际大鹏支线 五工区项目首台盾构机顺利通过验收。不久将应用于葵涌站 ～大鹏站 区间右线掘进。此次盾构机顺利通过验收，标志着项目即将进入盾构施工阶段，为后续区间掘进工作奠定了坚实的基础。
深圳轨道交通3月22日消息，近日，随着最后一方底板混凝土浇筑完成 深惠城际大鹏支线 ，五工区 葵涌站 大里程顺利封底。取得又一个里程碑节点，为后续盾构始发提供有利条件。
深圳轨道交通1月23日消息，近日，历经13小时的混凝土浇灌， 深惠城际大鹏支线 土建六工区大鹏站 基坑首块底板浇筑圆满完成。标志着大鹏支线深基坑施工进入了全面施工阶段，为盾构施工奠定了良好基础。
爱大鹏1月12日消息，1月11日，历经13小时的混凝土浇灌，深惠城际大鹏支线土建六工区大鹏站基坑首块底板浇筑圆满完成，标志着大鹏支线深基坑进入了全面施工阶段，为盾构施工奠定了良好基础。
深圳轨道交通1月5日消息，近期，历经13个月的全力奋战 深惠城际大鹏支线 土建六工区，葵大1#斜井至葵大2#斜井区间右线顺利贯通。
深圳交通2024年1月2日消息，深惠城际大鹏支线土建六工区葵大1#斜井～葵大2#斜井区间左线暨双线顺利贯通！深惠城际大鹏支线葵大区间左线总长5003m，右线总长4976m，本次贯通葵大1#斜井～葵大2#斜井区间左线长1938.3m。
深圳轨道交通12月18日消息，近期， 深惠城际大鹏支线 项目五工区 葵涌站 首块底板浇筑完成，标志着 深惠城际大鹏支线 项目 741米超长车站取得新进展。
另外，深惠城际大鹏支线 项目七工区 新大站 站后区间主体结构顺利完成，标志着项目建设取得阶段性成果，为下一阶段站后施工奠定坚实基础。
深圳交通12月5日消息，深惠城际大鹏支线迎来两个新进展，先开段大新区间矿山法隧道右线开挖贯通；一工区龙坪区间双线盾构机顺利穿越龙溪河。随着一声轰隆炮响，深惠城际大鹏支线先开段二工区大新区间矿山法隧道右线小里程顺利贯通，大新区间矿山法段右线开挖全部完成，为全线早日通车打下坚实基础。
随着深惠城际大鹏支线一工区龙坪1#工作井左线盾构机驶出龙溪河影响区域，标志着2台盾构机均成功克服这一重大风险，顺利穿越龙溪河，大鹏支线项目又一关键施工节点圆满完成。
深圳地铁11月14日消息，11月9日，深惠城际先开段龙坪区间盾构掘进克服了下穿水库、河流、岩溶区等困难，左右线掘进均突破3000米大关，标志着龙坪区间隧道取得了阶段性进展。此外，深惠城际大龙区间左线“攻坚一号”盾构也顺利始发，标志着深惠城际全面进入区间工程的攻坚阶段。
深圳轨道交通9月18日消息，坪山站～燕子湖站区间工作井左线盾构顺利始发。近日，随着负环管片封顶块安装到位“二公盾47号”盾构机缓缓向前推进， 深惠城际大鹏支线 土建三工区项目坪山站 ～ 燕子湖站 区间工作井左线盾构顺利始发。
深圳轨道交通9月14日消息，深惠城际大鹏支线新大存车场首块盖板浇筑成功！近日， 大鹏支线 新大存车场首块盖板浇筑顺利完成，浇筑面积达700平方米，标志着项目盖板施工正式进入流水化、大面积施工阶段。新大存车场为整条线路列车的检修车站，占地面积14万平方米，建筑面积8万平方米，施工工艺涵盖桩基、承台、盖板等多种施工内容。
深圳轨道交通8月30日消息，历经20个小时连续奋战， 深惠城际大鹏支线 七工区存车场（新大存车场）A2区147号承台顺利浇筑完成。
爱大鹏政务新媒体8月24日消息，深惠城际大鹏支线七工区顺利完成关键承台浇筑。8月20日凌晨四点，历经20个小时连续奋战，深惠城际大鹏支线七工区存车场A2区147号承台顺利浇筑完成。项目存车场位于大鹏新区碧东路与新东路交叉口处，占地面积约14万㎡，建筑面积8万㎡，是深惠城际大鹏支线整条线路列车的检修站。
深圳轨道交通8月15日消息，一工区龙坪2号工作井左线盾构机顺利始发。近日，随着盾构机缓缓转动刀盘 深惠城际大鹏支线 一工区，龙坪2号工作井左线盾构机顺利始发。本次盾构始发，有力地推进了工程进度标志着 深惠城际大鹏支线 ，施工取得新进展，为下一步全面贯通创造了有利条件。
深圳交通8月14日消息，大鹏站主体施工进入全面建设阶段。近日，深惠城际大鹏支线土建六工区 大鹏站 交通疏解顺利完成，过往车辆有序通行，标志着大鹏站主体施工进入全面建设阶段。
大鹏政务新媒体8月9日消息，大鹏站主体施工进入全面建设阶段。近日， 深惠城际大鹏支线土建六工区大鹏站交通疏解顺利完成。过往车辆有序通行，标志着大鹏站主体施工进入全面建设阶段。
大鹏站位于坪西快速路、金沙大道与岭南路集中交叉口，沿坪西路敷设，车站为地下二层岛式站台车站。车站主体采用明挖顺作法施工。
深圳交通8月2日消息，深惠城际土建三工区首台盾构机“二公盾46号”始发。近日，“二公盾46号”盾构机在深惠城际大鹏支线土建三工区坪山站～燕子湖站区间工作井举行首发仪式。此次“二公盾46号”的顺利始发，标志着项目正式迈入盾构施工新阶段，为后续5台盾构机始发奠定了良好开端。
深圳轨道交通7月26日消息，葵涌站第92幅地连墙钢筋笼成功吊装入槽。近日， 深惠城际大鹏支线 葵涌站第92幅地连墙钢筋笼成功吊装入槽，已经完成全部地连墙施工任务的33%，741米超长车站取得突破性进展。葵涌站为地下二层13米岛式站台，全长741米。该车站存在管线复杂，绿化迁移、溶洞处理等诸多难题。
大鹏政务新媒体6月30日消息，深惠城际大鹏支线（大鹏段）沿线用地集中拆除仪式正式启动。本次仪式集中拆除8栋3526.1平方米的建筑物，在机器的轰鸣声中深惠城际大鹏支线（大鹏段）沿线征拆任务提前半年全面告捷。
深圳交通6月16日消息，近日，随着盾构机缓缓转动刀盘，深惠城际大鹏支线土建一工区龙坪区间2号工作井右线盾构机顺利始发，标志着龙坪2号工作井～龙坪1号工作井施工建设迈入崭新的阶段。
深圳交通4月20日消息，近日，深惠城际大鹏支线全开段首台盾构机在 龙城站-坪山站 区间龙坪1号工作井举行始发仪式。此次盾构机的顺利始发，标志着大鹏支线全开段正式迈入区间盾构施工新阶段~
4月7日，近日，深惠城际大鹏支线两台盾构机中交天和369号、370号顺利通过工厂验收，后续将用于龙坪2号工作井～龙城站盾构区间掘进工作。本次出厂验收通过后，即进入下一步盾构运输、现场组装和调试环节，计划4月20日开始盾构机的进场组装工作。
【深惠城际大鹏支线高清线路图，图源：深圳轨道交通】
深惠城际大鹏支线简介：
全线设 6 座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。
深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约 39.4 km。线路设计速度为 160 km/h，预计 2026 年建成通车。
深惠城际前海保税区至坪地段2标段最新消息
深圳轨道交通3月18日消息，近日， 深惠城际 东深工作井 至 大运北站 区间实现左线盾构顺利始发。这是继东深工作井至凤岗站区间隧道实现洞通后又一工程标志性节点。
深圳轨道交通3月5日消息，近日， 深惠城际 东深工作井至大运北站区间左线盾构顺利始发。这是继东深工作井至凤岗站区间贯通后的再始发，实现区间隧道洞通的里程碑工期的同时，标志着区间隧道盾构施工再踏新征程并进入轨道工程施工新阶段。
深圳地铁3月1日消息，近日，深惠城际2标东深工作井至大运北区间左线盾构顺利始发，这是继东深工作井至凤岗站区间贯通后的再始发，实现区间隧道洞通的里程碑工期的同时，标志着区间隧道盾构施工再踏新征程，并进入轨道工程施工新阶段。
深圳轨道交通2024年1月6日消息，近期， 深惠城际 2标 凤岗站 ~ 东深工作井区间 洞通，盾构机平安精准到达凤岗站接收端，标志着城际铁路盾构区间首台盾构顺利出洞并成功接收。
深惠城际2标起于深圳龙岗坂田-五和站，止于龙岗坪地低碳城，途经龙岗区，东莞市凤岗镇，全站为地下铺设。
深惠城际2标土建一工区总长度9.85km，包含1站1区间——五和站～平湖站区间；平湖站。
龙岗发布5月10日消息，深惠城际传来新进展，在深惠城际平湖站项目施工现场，随着顶板最后一车混凝土浇筑完成，车站顶板顺利合龙，标志着项目转入地面以下施工阶段。平湖站车站总长度为319.75m，标准段宽24.5m，基坑开挖深度24m（中间扩大端33m），为地下3层、局部4层结构。
深圳交通9月4日消息，深惠城际坂李工作井～平湖工作井区间盾构顺利始发。
近日，随着“八局98号”盾构机刀盘缓缓转动以及“八局100号”盾构机台车吊装下井的轰鸣声，盾构机开始稳步掘进。深惠城际2标一工区坂李工作井～平湖工作井区间盾构顺利始发，标志着该项目正式迈入盾构掘进施工阶段，推动深惠城际铁路建设步入新阶段。深惠城际2标五～平区间自 五和站东端引出，至 平湖站止，为地下敷设。
2023年2月2日，深圳交通消息，深惠城际前海保税区至坪地段2标段3工区凤岗站至大运北站东深工作井区间右线“六局11号”盾构机始发这标志着项目全面进入盾构施工阶段。
12月26日，深圳交通发布消息，深惠城际前海保税区至坪地段迎来了一个“黑科技”——土压平衡盾构机，并在工程二标（五和—坪地）三工区正式投入使用。深惠城际前海保税区至平地段有复杂的地质，土压平衡盾构机选取同类重型刀盘，为长距离、复杂地层的掘进提供了强有力的保障，助力大湾区城际铁路网建成。
据了解，深惠城际前海保税区至坪地段设计速度目标值 160 公里/小时，最小行车间隔 3 分钟。
深惠城际前海保税区至坪地段1标段最新消息
深圳轨道交通11月29日消息，深惠城际龙坪区间隧道取得阶段性进展。近期、 深惠城际 先开段龙城站 ～坪地站 区间（下称“龙坪区间”）盾构掘进克服了下穿水库、河流、岩溶区等困难，左右线掘进均突破3000米大关，标志着龙坪区间隧道取得了阶段性进展。
此外， 深惠城际 大运北站 ～龙城站 区间（下称“大龙区间”）左线“攻坚一号”盾构也顺利始发，标志着深惠城际全面进入区间工程的攻坚阶段。
深圳交通10月26日消息，近日，深惠城际1标前保站主体结构首仓底板顺利浇筑。这标志着该车站工序完成转换，拉开主体结构大干序幕！
▲深惠城际铁路规划线路图
据中电建铁路建设集团官方披露，深惠城际1标段 前海保税区 至 五和站，标段全长25.931km，全地下敷设；设5站5区间（前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和），平均站间距4.68km，最大站间距10.90km（西丽站～深圳北站区间），最小站间距1.30km（前保站～怡海站区间），共用穗莞深前海牵引所1座。
深惠1标线路走向图
线路主要途径深圳市前海合作区、南山区和龙华区。
预计开工日期：2021年11月20日，竣工日期：2026年11月19日，总工期：1825日历天。
目前网络消息，深惠城际铁路预计在2030年开通运营。
龙岗区域内站点建设详情
五和站：深惠城际五和站由深大城际统筹设计。
平湖站（地下三层）：设1座14米宽岛式站台，长319.75米，总建筑面积41753平方米。
大运北站（地下三层）：设1座13米宽岛式站台，长240米，总建筑面积25964平方米。
龙城站：深惠城际及地铁21号线沿龙翔大道东西向敷设，设置在交叉口西侧，设2座14米宽岛式站台，为地下二层车站，车站长849米，总建筑面积74010平方米（含21号线相关工程37005平方米）。
坪地站（地下二层）：预留站后折返线条件，设1座12米宽岛式站台，车站长332米，总建筑面积21256平方米。
深惠城际铁路整体简介
深惠城际分为深圳正线和大鹏支线。
深惠城际深圳段简介：
正线项目起自前海保税区，止于龙岗区坪地街道低碳城，设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城和坪地等 11 座车站，途经深圳市南山、龙华、龙岗及东莞市凤岗等城市组团核心区。
▲深惠城际线路示意图（以实际建成为准）
深惠城际正线长58.860km(深圳市52.836km，东莞市6.024km)，全线采用地下敷设方式。
深惠城际大鹏支线简介：
全线设 6 座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。
深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约 39.4 km。线路设计速度为 160 km/h，预计 2026 年建成通车。
