深惠城际整体简介：深惠城际是由深圳、东莞和惠州政府共同建设的一条城际铁路，旨在缩短深、莞、惠三地的通行时间，带动经济发展。
【深惠城际高清线路图，图源：深圳轨道交通】
【深惠城际规划高清线路图，图源：深圳轨道交通】
深惠城际大鹏支线最新消息
深圳轨道交通9月18日消息，坪山站～燕子湖站区间工作井左线盾构顺利始发。近日，随着负环管片封顶块安装到位“二公盾47号”盾构机缓缓向前推进， 深惠城际大鹏支线 土建三工区项目坪山站 ～ 燕子湖站 区间工作井左线盾构顺利始发。
深圳轨道交通9月14日消息，深惠城际大鹏支线新大存车场首块盖板浇筑成功！近日， 大鹏支线 新大存车场首块盖板浇筑顺利完成，浇筑面积达700平方米，标志着项目盖板施工正式进入流水化、大面积施工阶段。新大存车场为整条线路列车的检修车站，占地面积14万平方米，建筑面积8万平方米，施工工艺涵盖桩基、承台、盖板等多种施工内容。
深圳轨道交通8月30日消息，历经20个小时连续奋战， 深惠城际大鹏支线 七工区存车场（新大存车场）A2区147号承台顺利浇筑完成。
爱大鹏政务新媒体8月24日消息，深惠城际大鹏支线七工区顺利完成关键承台浇筑。8月20日凌晨四点，历经20个小时连续奋战，深惠城际大鹏支线七工区存车场A2区147号承台顺利浇筑完成。项目存车场位于大鹏新区碧东路与新东路交叉口处，占地面积约14万㎡，建筑面积8万㎡，是深惠城际大鹏支线整条线路列车的检修站。
深圳轨道交通8月15日消息，一工区龙坪2号工作井左线盾构机顺利始发。近日，随着盾构机缓缓转动刀盘 深惠城际大鹏支线 一工区，龙坪2号工作井左线盾构机顺利始发。本次盾构始发，有力地推进了工程进度标志着 深惠城际大鹏支线 ，施工取得新进展，为下一步全面贯通创造了有利条件。
截至目前，深惠城际大鹏支线一工区建设进度——龙坪1号工作井右线盾构机累计掘进65环，完成掘进总任务的4%，左线盾构机安装完成。龙坪2号工作井右线盾构机累计掘进85环，完成掘进总任务的5%。
深圳交通8月14日消息，大鹏站主体施工进入全面建设阶段。近日，深惠城际大鹏支线土建六工区 大鹏站 交通疏解顺利完成，过往车辆有序通行，标志着大鹏站主体施工进入全面建设阶段。
大鹏政务新媒体8月9日消息，大鹏站主体施工进入全面建设阶段。近日， 深惠城际大鹏支线土建六工区大鹏站交通疏解顺利完成。过往车辆有序通行，标志着大鹏站主体施工进入全面建设阶段。
大鹏站位于坪西快速路、金沙大道与岭南路集中交叉口，沿坪西路敷设，车站为地下二层岛式站台车站。车站主体采用明挖顺作法施工。
深圳交通8月2日消息，深惠城际土建三工区首台盾构机“二公盾46号”始发。近日，“二公盾46号”盾构机在深惠城际大鹏支线土建三工区坪山站～燕子湖站区间工作井举行首发仪式。此次“二公盾46号”的顺利始发，标志着项目正式迈入盾构施工新阶段，为后续5台盾构机始发奠定了良好开端。
深圳轨道交通7月26日消息，葵涌站第92幅地连墙钢筋笼成功吊装入槽。近日， 深惠城际大鹏支线 葵涌站第92幅地连墙钢筋笼成功吊装入槽，已经完成全部地连墙施工任务的33%，741米超长车站取得突破性进展。葵涌站为地下二层13米岛式站台，全长741米。该车站存在管线复杂，绿化迁移、溶洞处理等诸多难题。
大鹏政务新媒体6月30日消息，深惠城际大鹏支线（大鹏段）沿线用地集中拆除仪式正式启动。本次仪式集中拆除8栋3526.1平方米的建筑物，在机器的轰鸣声中深惠城际大鹏支线（大鹏段）沿线征拆任务提前半年全面告捷。
深圳交通6月16日消息，近日，随着盾构机缓缓转动刀盘，深惠城际大鹏支线土建一工区龙坪区间2号工作井右线盾构机顺利始发，标志着龙坪2号工作井～龙坪1号工作井施工建设迈入崭新的阶段。
深圳交通4月20日消息，近日，深惠城际大鹏支线全开段首台盾构机在 龙城站-坪山站 区间龙坪1号工作井举行始发仪式。此次盾构机的顺利始发，标志着大鹏支线全开段正式迈入区间盾构施工新阶段~
4月7日，近日，深惠城际大鹏支线两台盾构机中交天和369号、370号顺利通过工厂验收，后续将用于龙坪2号工作井～龙城站盾构区间掘进工作。本次出厂验收通过后，即进入下一步盾构运输、现场组装和调试环节，计划4月20日开始盾构机的进场组装工作。
【深惠城际大鹏支线高清线路图，图源：深圳轨道交通】
深惠城际大鹏支线简介：
全线设 6 座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。
深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约 39.4 km。线路设计速度为 160 km/h，预计 2026 年建成通车。
深惠城际前海保税区至坪地段2标段最新消息
深惠城际2标起于深圳市前海保税区，止于深圳市坪地低碳城，途经深圳市前海、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇。
正线长58.860km(深圳市52.836km，东莞市6.024km)，设站11座，全线采用地下敷设方式。深惠城际2标土建一工区总长度9.85km，包含1站1区间——五和站～平湖站区间；平湖站。
龙岗发布5月10日消息，深惠城际传来新进展，在深惠城际平湖站项目施工现场，随着顶板最后一车混凝土浇筑完成，车站顶板顺利合龙，标志着项目转入地面以下施工阶段。平湖站车站总长度为319.75m，标准段宽24.5m，基坑开挖深度24m（中间扩大端33m），为地下3层、局部4层结构。
深圳交通9月4日消息，深惠城际坂李工作井～平湖工作井区间盾构顺利始发。
近日，随着“八局98号”盾构机刀盘缓缓转动以及“八局100号”盾构机台车吊装下井的轰鸣声，盾构机开始稳步掘进。深惠城际2标一工区坂李工作井～平湖工作井区间盾构顺利始发，标志着该项目正式迈入盾构掘进施工阶段，推动深惠城际铁路建设步入新阶段。深惠城际2标五～平区间自 五和站东端引出，至 平湖站止，为地下敷设。
2023年2月2日，深圳交通消息，深惠城际前海保税区至坪地段2标段3工区凤岗站至大运北站东深工作井区间右线“六局11号”盾构机始发这标志着项目全面进入盾构施工阶段。
12月26日，深圳交通发布消息，深惠城际前海保税区至坪地段迎来了一个“黑科技”——土压平衡盾构机，并在工程二标（五和—坪地）三工区正式投入使用。深惠城际前海保税区至平地段有复杂的地质，土压平衡盾构机选取同类重型刀盘，为长距离、复杂地层的掘进提供了强有力的保障，助力大湾区城际铁路网建成。
据了解，深惠城际前海保税区至坪地段设计速度目标值 160 公里/小时，最小行车间隔 3 分钟。
▲深惠城际铁路规划线路图
深惠城际前海保税区至坪地段简介：项目起自前海保税区，止于龙岗区坪地街道，设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城和坪地等 11 座车站，途经深圳市南山、龙华、龙岗及东莞市凤岗等城市组团核心区。
目前网络消息，深惠城际铁路预计在2030年开通运营。
龙岗区域内站点建设详情
五和站：深惠城际五和站由深大城际统筹设计。
平湖站（地下三层）：设1座14米宽岛式站台，长319.75米，总建筑面积41753平方米。
大运北站（地下三层）：设1座13米宽岛式站台，长240米，总建筑面积25964平方米。
龙城站：深惠城际及地铁21号线沿龙翔大道东西向敷设，设置在交叉口西侧，设2座14米宽岛式站台，为地下二层车站，车站长849米，总建筑面积74010平方米（含21号线相关工程37005平方米）。
坪地站（地下二层）：预留站后折返线条件，设1座12米宽岛式站台，车站长332米，总建筑面积21256平方米。
