深中通道建设进展最新图文消息，开工结束时间+开通时间+官方详细简介

核心摘要：深中通道预计2024年建成通车，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。

滨海宝安1月28日消息，1月25日，随着最后一榀钢梁精准对位至特定位置，深中通道房建项目西岛主体建筑屋面单层网壳钢结构吊装作业全部完成。加上近期三围消防救援基地主体结构全面封顶、海底隧道配套通风设施风塔顺利实现封顶，这意味着深中通道房建项目进入收尾阶段，为深中通道按期全线通车奠定坚实基础。

深中通道房建项目为国家重点交通工程深中通道的重要子项目，主要分为西人工岛、东人工岛、三围消防救援基地三个工区，由中交一航局城建分公司负责组织施工。

1月23日，深中通道房建项目西人工岛最高单体建筑——海底隧道配套通风设施风塔顺利实现封顶，较原计划提前2天。

1月19日，深中通道房建项目三围消防救援基地三栋单体主体结构较原定工期提前10天实现全面封顶，为后续顺利交付奠定坚实基础。

滨海宝安1月11日消息，广东交通集团当日发布消息，随着伶仃洋大桥东泄洪区右幅沥青摊铺结束，深中通道钢桥面铺装施工全部完成，标志着世界上最大规模的热拌环氧沥青钢桥面铺装工程高质量完工。

滨海宝安2024年1月1日消息，12月30日晚上6时，深中通道主线实现“电联通”，进行部分路段通电测试。“新上岗”的“电引擎”——设于深中通道东人工岛的110千伏变电站源源不断将电能输送到现场，深中通道配套电力工程完成建设正式投产，项目主线实现“电联通”，将为贯通后的“精装修”及未来运营提供强劲的电力支撑，以“满格”电量助力粤港澳大湾区建设。

滨海宝安11月2日消息，深中通道伶仃洋大桥于11月1日当天开始钢桥面铺装，当天顺利完成主桥左幅钢桥面首次铺装施工，单日铺装面积25772平方米，继今年初中山大桥单日铺装两创世界纪录后，第三次刷新由自己创造的钢桥面热拌环氧沥青单日铺装世界纪录。现场，两台摊铺机并进，多台压路机来回穿梭，200多名建设者紧锣密鼓进行桥面铺装。经过约9小时施工，主桥左幅钢桥面首次铺装顺利完成。

深圳交通10月23日消息，日前，深中通道万顷沙匝道首片箱梁顺利从中山中铁南方基地码头启运，安全到达预定架设地点。深中通道万顷沙匝道位于深中通道项目S06标浅滩区非通航孔位置处，共有A、B、C三座匝道桥，其中A匝道下穿深中通道项目主线桥，并与南中高速引桥相连接。匝道总桥长约为886米，含桩基84根，桥墩20个，共由21片箱梁组成。

深中通道发布10月14日消息，随着最后一根猫道承重绳顺利下放，深中通道伶仃洋大桥猫道拆除完毕。为后续桥面铺装、鞍罩吊装、附属设施等施工提供了工作面。

猫道是什么？

猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。伶仃洋大桥左右幅主缆下方各设一条猫道，将大桥东、西主塔连接起来，形如“空中走廊”。

猫道宽约4.1米，单幅总长约3公里，最高点距离海面270米，最低点105米，是目前世界海上最高的猫道。由中交二航局深中通道S04合同段项目部及保利长大深中通道S05合同段项目部负责施工。

深圳轨道交通8月15日消息，8月13日15时50分，随着最后一车混凝土顺利浇入模板槽，深中通道桥梁工程最后一个盖梁完工，项目建设又迈进一步。深中通道万顷沙互通共有A、B、C三座匝道桥，总桥长约为886m，含桩基84根，桥墩20个。此次浇筑的盖梁为对称双悬臂结构，总长10.7m，宽2.3m，高2.8m，设计采用C50海工混凝土，混凝土方量为61.7m³。

宝安政务新媒体6月9日消息，6月8日9时50分，广东省交通集团发布消息，深中通道海底沉管隧道最后一个管节（E23管节）及最终接头从珠海市桂山岛沉管预制厂出运，在广东海事部门的护航下，正式开始浮运安装。预计6月9日凌晨，船队将抵达50公里外的伶仃洋宝安海域隧址，由中交一航局深中通道项目部开展后续的系泊、管节沉放对接相关工作。

深圳交通5月12日消息，近日，随着最后一车混凝土流入，万顷沙互通匝道最后一根桩基浇筑完成，标志着万顷沙互通施工全面转入地上结构施工新阶段。万顷沙互通由 5 条匝道组成，其中A、B、C匝道全长约 670 米，共有88根桩，20个墩位，墩身采用整体板式墩，下部结构为整体式承台及群桩基础。

接下来，万顷沙互通即将转入地上结构施工的新阶段，进入承台墩身“多点开花”、盖梁全线推进的新一轮冲刺阶段。A、B、C匝道预计9月实现下部结构完工，2024年与深中通道同步建成通车。

4月28日，备受关注的深中通道建设再迎新进展。深中通道伶仃洋大桥合龙，同时这也标志着项目桥梁工程实现全线合龙。

3月12日下午3点，广东交通集团发布消息称，国家重大工程深中通道中山大桥钢桥面铺装顺利完成。当日铺装面积达22600平方米，再次刷新该项目创下的热拌环氧沥青钢桥面铺装世界纪录。

截止目前：深中通道路面工程已完成第一阶段钢桥面铺装施工，海底隧道已完成31个沉管管节安装，正进行最后一个管节（含最终接头）预制；东、西人工岛正稳步推进建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥正在开展钢箱梁吊装作业。

1月29日下午，经过3个小时的提升吊装，伶仃洋大桥主跨西侧首件钢箱梁吊装完成。此次吊装的主跨西侧首件钢箱梁，梁高4米，长12.8米，宽49.7米。伶仃洋大桥为双塔三跨连续体系悬索桥，共需吊装 213 片钢箱梁。吊装顺序为主跨跨中往东西两座主塔方向吊装，边跨从过渡墩处往主塔方向吊装。

1月17日，深圳交通消息，深中通道的建设现场，225.8吨的钢箱梁被提升至伶仃洋大桥东、西主塔中间，由吊索稳稳固定于91米高空之上，伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装。这标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段，大桥建设取得突破性进展。

本次吊装的钢箱梁长 11.2 米，宽 49.7 米，重约 225.8 吨，吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，需根据现场通航环境及天气、潮汐特点，精准选择作业“窗口期”，这为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。

2023年1月5日，广东省交通集团发布消息，随着最后一片110米钢箱梁缓缓落下深中通道的海上非通航孔桥搭设最后一块“积木”完成全部箱梁架设。伶仃洋上长虹卧波向2024年项目建成通车又迈出了一大步。

12月13日，深圳交通消息，世界首创的深中通道海底沉管隧道整体预制水下推出式最终接头，及最后一节沉管（E23）钢壳完成制造，也就是说，深中通道海底隧道沉管钢壳制造工作全部完成啦~完成制作的最终接头跟沉管计划在2023年中进行浮运沉放。

截止目前：伶仃洋大桥正进行钢箱梁吊装的准备，中山大桥正开展路面及附属设施施工。西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工完成；东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工完成；海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装，建成总长达4867.8米，仅剩最后一节沉管（含最终接头）即可实现东西合龙完成；伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，正进行空缆线形观测，为下阶段索夹及吊索安装作准备；中山大桥正开展路面及附属设施施工。

深中通道海底隧道长 6845 米，其中沉管段长 5035 米，由 32 个管节和 1 个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，也是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。

深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约 17 公里。采用设计速度 100 公里/小时的双向 8 车道高速公路技术标准。

深圳交通10月31日发布消息，深中通道西人工岛最后一段匝道节段顺利完成浇注，岛上现浇隧道主体结构施工全部完成，为实现隧、桥转换奠定了重要基础。

9月26日，深圳交通官方新媒体发布消息，深中通道伶仃洋大桥主缆索股于近日完成架设，大桥建设取得突破性进展。深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。

深圳至中山跨江通道深圳侧接线工程第2合同段全线贯通，桥面附属结构顺利完成，机场互通枢纽建设已进入收尾，工程雏形初显。深中通道深圳侧接线主线全长 5.7 公里，起于机荷高速公路黄鹤收费站，终于深中通道东人工岛，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交，双向八车道，设计速度 100km/h。

截止目前：深中通道岛隧、桥梁工程双线并进。沉管隧道累计沉放30个管节，剩余2个管节及1个最终接头未安装，计划年内还将完成1个管节的沉放安装。东、西人工岛有序推进建设。桥梁工程方面，中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计9月完成主缆索股架设。深中通道深圳侧接线工程项目第2合同段已经全线贯通，第3合同段主要完成栈桥3123米，完成钢梁架设10637吨。

9月21日，广东省交通集团发布消息，国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽——深中通道的沉管隧道E21管节完成水下对接。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4702.8米，工程建设取得重大突破。

E21管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨，由中交一航局深中通道项目部负责浮运安装。为进一步验证此次沉管安装精度，从而为沉管最终合龙提供更为准确的数据参数，项目在E21管节首次采用双人孔井双测量塔结构。

项目计划2024年建成通车。

深中通道简介

深中通道（Shenzhen-Zhongshan Bridge），又称“深中大桥”，是连接深圳市和中山市的建设中大桥，东起深圳宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽。

全长24千米，跨海长度22.405千米，陆地段长度1.64千米，主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛，本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，路基宽度41米。其中有6.8千米长的沉管隧道；深中通道设计速度100千米/小时 。总投资金额334.4亿元。

为中国国家高速公路网深圳—岑溪高速公路（国家高速G2518）的组成部分。

2015年底获国家发展改革委批复“许可”。

2016年12月28日开工建设 。

2021年11月24日，深中通道中山大桥首片重达490吨的钢箱梁完成安装。

2022年6月28日，深中通道中山大桥正式合龙  。

图源：广东交通运输厅 深中通道效果图

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。

深中通道全线计划在2024年建成通车，通车后由深圳到中山只需30分钟可直达，彻底改变粤西地区民众到深圳必经虎门大桥的历史，更加大大减轻虎门大桥长期拥堵的交通压力。深中两地同步进入“半小时生活交通圈”，促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化等领域的快速发展及交通的互联互通。

多项世界之最：

世界通航净空最高的海中大桥

深中通道全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，其中伶仃洋大桥为主跨1666米的全漂浮三跨吊悬索桥，主塔高270米，共有213个钢箱梁节段，是目前世界通航净空最高的海中大桥。

世界最宽钢壳混凝土海底沉管隧道

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。