深中通道建设进展最新消息，开工结束时间+开通时间+官方详细简介

3月12日下午3点，广东交通集团发布消息称，国家重大工程深中通道中山大桥钢桥面铺装顺利完成。当日铺装面积达22600平方米，再次刷新该项目创下的热拌环氧沥青钢桥面铺装世界纪录。

截止目前：深中通道路面工程已完成第一阶段钢桥面铺装施工，海底隧道已完成31个沉管管节安装，正进行最后一个管节（含最终接头）预制；东、西人工岛正稳步推进建设；中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥正在开展钢箱梁吊装作业。

1月29日下午，经过3个小时的提升吊装，伶仃洋大桥主跨西侧首件钢箱梁吊装完成。此次吊装的主跨西侧首件钢箱梁，梁高4米，长12.8米，宽49.7米。伶仃洋大桥为双塔三跨连续体系悬索桥，共需吊装 213 片钢箱梁。吊装顺序为主跨跨中往东西两座主塔方向吊装，边跨从过渡墩处往主塔方向吊装。

1月17日，深圳交通消息，深中通道的建设现场，225.8吨的钢箱梁被提升至伶仃洋大桥东、西主塔中间，由吊索稳稳固定于91米高空之上，伶仃洋大桥首片钢箱梁完成吊装。这标志着大桥进入上部结构钢箱梁吊装施工新阶段，大桥建设取得突破性进展。

本次吊装的钢箱梁长 11.2 米，宽 49.7 米，重约 225.8 吨，吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，需根据现场通航环境及天气、潮汐特点，精准选择作业“窗口期”，这为钢箱梁吊装带来了极大的挑战。

2023年1月5日，广东省交通集团发布消息，随着最后一片110米钢箱梁缓缓落下深中通道的海上非通航孔桥搭设最后一块“积木”完成全部箱梁架设。伶仃洋上长虹卧波向2024年项目建成通车又迈出了一大步。

12月13日，深圳交通消息，世界首创的深中通道海底沉管隧道整体预制水下推出式最终接头，及最后一节沉管（E23）钢壳完成制造，也就是说，深中通道海底隧道沉管钢壳制造工作全部完成啦~完成制作的最终接头跟沉管计划在2023年中进行浮运沉放。

截止目前：伶仃洋大桥正进行钢箱梁吊装的准备，中山大桥正开展路面及附属设施施工。西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工完成；东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工完成；海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装，建成总长达4867.8米，仅剩最后一节沉管（含最终接头）即可实现东西合龙完成；伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，正进行空缆线形观测，为下阶段索夹及吊索安装作准备；中山大桥正开展路面及附属设施施工。

深中通道海底隧道长 6845 米，其中沉管段长 5035 米，由 32 个管节和 1 个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，也是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。

深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，项目全长约24公里，其中桥梁工程长约 17 公里。采用设计速度 100 公里/小时的双向 8 车道高速公路技术标准。

深圳交通10月31日发布消息，深中通道西人工岛最后一段匝道节段顺利完成浇注，岛上现浇隧道主体结构施工全部完成，为实现隧、桥转换奠定了重要基础。

9月26日，深圳交通官方新媒体发布消息，深中通道伶仃洋大桥主缆索股于近日完成架设，大桥建设取得突破性进展。深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。

深圳至中山跨江通道深圳侧接线工程第2合同段全线贯通，桥面附属结构顺利完成，机场互通枢纽建设已进入收尾，工程雏形初显。深中通道深圳侧接线主线全长 5.7 公里，起于机荷高速公路黄鹤收费站，终于深中通道东人工岛，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交，双向八车道，设计速度 100km/h。

截止目前：深中通道岛隧、桥梁工程双线并进。沉管隧道累计沉放30个管节，剩余2个管节及1个最终接头未安装，计划年内还将完成1个管节的沉放安装。东、西人工岛有序推进建设。桥梁工程方面，中山大桥正开展路面及附属设施施工；伶仃洋大桥预计9月完成主缆索股架设。深中通道深圳侧接线工程项目第2合同段已经全线贯通，第3合同段主要完成栈桥3123米，完成钢梁架设10637吨。

9月21日，广东省交通集团发布消息，国家重大工程、粤港澳大湾区核心交通枢纽——深中通道的沉管隧道E21管节完成水下对接。至此，项目海底隧道沉管安装长度达4702.8米，工程建设取得重大突破。

E21管节为标准管节，长165米，浇筑后重约8万吨，由中交一航局深中通道项目部负责浮运安装。为进一步验证此次沉管安装精度，从而为沉管最终合龙提供更为准确的数据参数，项目在E21管节首次采用双人孔井双测量塔结构。

项目计划2024年建成通车。

深中通道简介

深中通道（Shenzhen-Zhongshan Bridge），又称“深中大桥”，是连接深圳市和中山市的建设中大桥，东起深圳宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽。

全长24千米，跨海长度22.405千米，陆地段长度1.64千米，主线桥梁总长17198米，隧道总长6720米，海中设置两处人工岛，本项目拟采用双向八车道高速公路技术标准，路基宽度41米。其中有6.8千米长的沉管隧道；深中通道设计速度100千米/小时 。总投资金额334.4亿元。

为中国国家高速公路网深圳—岑溪高速公路（国家高速G2518）的组成部分。

2015年底获国家发展改革委批复“许可”。

2016年12月28日开工建设 。

2021年11月24日，深中通道中山大桥首片重达490吨的钢箱梁完成安装。

2022年6月28日，深中通道中山大桥正式合龙  。

图源：广东交通运输厅 深中通道效果图

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。

深中通道全线计划在2024年建成通车，通车后由深圳到中山只需30分钟可直达，彻底改变粤西地区民众到深圳必经虎门大桥的历史，更加大大减轻虎门大桥长期拥堵的交通压力。深中两地同步进入“半小时生活交通圈”，促进粤港澳大湾区城市群在人文、物流、经济、文化等领域的快速发展及交通的互联互通。

多项世界之最：

世界通航净空最高的海中大桥

深中通道全长约24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，其中伶仃洋大桥为主跨1666米的全漂浮三跨吊悬索桥，主塔高270米，共有213个钢箱梁节段，是目前世界通航净空最高的海中大桥。

世界最宽钢壳混凝土海底沉管隧道

深中通道海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，是世界首次大规模、国内首次应用此结构，是目前世界最宽的钢壳混凝土海底沉管隧道。